图片系 AI 生成

小鹏汽车的标签是什么？

如果站在小鹏汽车我方的角度，一定是"技能派""智能化"，就连小鹏汽车董事长、CEO 何小鹏皆不啻一次自称是"臭搞技能"的。

但从外界的视角来看，发轫这一标签亦然光显的，小鹏汽车以其越过行业的智能化技能在商场上独树一帜。但在之后的一段时辰里，这一标签渐渐朦拢。

发生了什么？一方面是由于竞争敌手的强势崛起，比如华为在智能化范畴展现出超越小鹏汽车的趋势。

另一方面则是受到商场阵势的剧烈变动所影响。新能源汽车商场已从初期的蓝海转向红海，各大品牌皆在加码智能化研发，用户的取舍日益多元化，在一定进程上也冲淡了小鹏汽车的标签。

品牌在破钞者心中的知道径直反馈在了销量数字上，从 2022 年下半年驱动，相配长的一段时辰里不少东谈主皆在质疑小鹏汽车是否掉队了？

数据自满，2024 年上半年，小鹏汽车共托付新车 52028 辆，较客岁同期增长 25.6%。销量增长天然可喜可贺，但如果将这些数字与淹没时期成长起来的理念念、蔚来放在沿路相比，那小鹏汽车在销量上的差距，就无庸赘述了。

站在智能化光环消除与商场地位动摇的十字街头，小鹏汽车急需一场翻身仗。

8 月 27 日，何小鹏晓谕"小鹏汽车"改名为"小鹏 AI 汽车公司"。11 月 6 日，小鹏汽车晓谕停办了已不绝举办五年的"小鹏 1024 科技日"，改成"小鹏 AI 科技日"。11 月 7 日，酝酿许久的小鹏汽车首款 AI 汽车——小鹏 P7+ 厚爱上市。

小鹏 P7+ 上市之前，小鹏汽车一改往日不善于营销的形象，在一个月内，接连举办"小鹏 P7+ 全球首秀发布会"、"小鹏 P7+ AI 智驾技能共享会"、"小鹏 P7+ 上市发布会"三场活动造势。

天然，除了在商场上提高"嗓门"，小鹏汽车的要津，还在于能不成扎塌实实提供出各异化的居品。

紧跟特斯拉，但得有我方的节拍

不雅察小鹏汽车近一年的交代：跟紧特斯拉，强化智能化标签，同期加快智能化普及。

对标特斯拉，对小鹏汽车以致中国的新势力来说，皆不生分，毕竟从不同的维度，不同的企业皆能找到我方叫"中国版特斯拉"的事理。在小鹏汽车身上，外界以为其相持走全栈自研量产阶梯，尝试东谈主形机器东谈主、翱游汽车等前沿立异居品，与特斯拉如出一辙。

记忆往日几年，两家公司之间的错乱并不算少。有过隔空 battle，也有过学习致意。在本年，咱们看到了两家公司之间更多的"重合"。

2024 年 3 月，特斯拉在北好意思地区厚爱推送了 FSD V12 版块，其最大卖点即是终闪现端到端的神经网络模子上车。6 月，何小鹏在好意思国切体格验了特斯拉 V12 版块的 FSD，并对其拍桌感触。转头后，他还息争了组织架构聚焦端到端模子的研发。

10 月 10 日，马斯克发布了备受瞩方针无东谈主驾驶出租车 Cybercab。淹没天，小鹏汽车也举办了"小鹏 P7+ 全球首秀发布会"，发布新车型"小鹏 P7+ "，该车型不再使用激光雷达，而是跟特斯拉一样采用纯视觉智驾有筹谋。

不外，小鹏汽车副总裁、自动驾驶负责东谈主李力耘在 AI 科技日后的媒体一样会上诠释说，端到端大模子主若是把录像头的视觉智商开发到极致，但并莫得完全根除主动传感器，比如毫米波雷达、超声波雷达。

何小鹏还补充说，在端到端智能驾驶范畴，小鹏汽车会使用录像头有筹谋，但是到了高档第无东谈主驾驶汽车，在莫得东谈主接纳的情况下，从备份冗余角度照旧需要激光雷达。

除了淹没天办发布会，何小鹏还紧跟 Cybercab 热门，在本日的微博中公布小鹏汽车在 Robotaxi 上的门径—— 2026 年厚爱推出 Robotaxi。

何小鹏微博截图

技能阶梯上紧跟特斯拉，但居品上小鹏汽车也在找我方的节拍。至少特斯拉在 20 万以下车型上还莫得动作的时候，小鹏汽车抢先一步把智能技能下千里到了 15 万级别的车型上。

8 月上市的小鹏 MONA M03 Max 车型搭载了小鹏汽车的 XNGP 智驾系统。对比市面上具备激光雷达、高阶智能驾驶与智能座舱配置的纯电动车车型，举例特斯拉、问界、阿维塔、极越等，价钱皆在 20 万元级别以上。而小鹏 MONA M03 Max 的售价只消 15.58 万元‌。

国度信息中心的数据自满，目下国内 30 万元以上新能源车高阶智驾配备率已近 100%。而在国内的乘用车商场组成中占到 74% 的 8 万 ~20 万元商场区间的新能源车型，高阶智驾的配置率接近于 0%。

但下千里商场并非坦途。资本规则、品牌知道、价钱竞争、供应链不休等多方面的挑战皆阻截淡薄。

何小鹏曾对外在示，之是以敢下千里，一方面在于自动驾驶会有"质的改造"，另一方面即是它不错更低廉地出现。"以前要出这个级别的车，没智商把它作念到成心润，但目下不错，这是体系智商在提高。如果你不限制 BOM，要念念把车作念出有好多功能，不难；但你要限制 BOM，又能作念到一个好车，又有不少功能，就很难了。"

Momenta CEO 曹旭东此前在全球智能汽车产业大会（GIV 2024）上也发表过访佛不雅点，在硬件摩尔定律影响下，高阶智驾的硬件的 BOM 每两年会减半，资本快速下探。而软件摩尔定律的行业平均水平，不错使居品的体验两年提高十倍。

小鹏汽车让智能化普及的另一个要津词是——全系标配。

从小鹏 G3 驱动，小鹏汽车就把智能化行动区隔高中低配车型的策略。天然 , 这也并非小鹏汽车一家所为，背后其实是统共这个词行业靠近的坚苦：智能化技能研发和上车带来的繁密资本压力。华为常务董事、结尾 BG 董事长、智能汽车处分有筹谋 BU 董事长余承东就说过，低于 30 万元的华为智驾皆是亏钱的。

但是，11 月 7 日厚爱上市的小鹏 P7+，除了打上"首款 AI 汽车"的标签外，还会全系标配高阶智驾，即不永诀 Max 和 Pro 版，起售价 18.68 万元，全系标配图灵 AI 智驾及双 Orin-X 智驾芯片。

在媒体一样会上，何小鹏也坦承，以前小鹏汽车以为高阶智驾是要收费的。但跟着 AI 汽车的发展，不雅点在改造。他以为，如果把高阶智驾作念成尺度作事，会发现异日会有新的升值作事出现。" AI 汽车的尺度是要标配高算力，标配高阶智驾，这皆是基础。要否则好多智商作念不到。"

即使过问大，算力、芯片也皆要握

智能化的背后，除了高品性的硬件，还有至关遑急的软件和算力解救。

中国电动汽车百东谈主会副理事长兼书记长张永伟近日在合肥举办的全球智能汽车产业大会（GIV2024）上示意，进入AI 时期后，汽车行业最衰退的是智能计较的基础设施，而不是坐褥智商。他还示意，特斯拉领有的算力水平是 100 EFLOPS（EFLOPS 是指每秒百亿亿次浮点运算次数），是统共国内车企所领有算力的总额。

在特斯拉和技能趋势的双重驱动下，大限制的算力过问一经成为了新能源汽车企业的"标配"，以致不吝斥地各自的智算中心。比如小鹏汽车与阿里云在乌兰察布斥地的自动驾驶智算中心"扶摇"、蔚来的"蔚来云"智算中心、祯祥汽车的"星睿"智算中心、长城汽车的"雪湖 · 绿洲"智算中心等。

李力耘在一样会上示意，端到端异日竞争的中枢在云霄。刻下车端算力是有限的，只好在云霄先去筹商更强的智商，然后在车端终了降维的历程，这才是偶而陆续保持越过的逻辑和方法论。何小鹏涌现，2025 年小鹏汽车的云霄算力会达到 10 EFLOPS。

图片系现场拍摄

除了算力以外，小鹏汽车还在"小鹏 AI 科技日"上揭晓了自研的"图灵 AI 芯片"。

据官方能干先容，小鹏图灵 AI 芯片是专为东谈主工智能哄骗假想的，搭载了 40 核处理器，具备在土产货运行高达 30B 参数大模子的智商。该芯片集成了两个神经网络处理单位（NPU），并聘用了针对神经网络优化的特定范畴架构，不错提高数据处理效果和智能化水平。小鹏汽车筹谋，在异日的 AI 汽车中将至少搭载 3 颗图灵芯片。

但是，自动驾驶的烧钱速率有目共睹。理念念汽车智驾负责东谈主郎咸一又说过，异日莫得 10 亿好意思元利润，玩不起自动驾驶。而小鹏汽车则是晓谕每年过问 35 亿元用于研发，其中 7 亿元用于算力进修。

这对于还在蚀本的小鹏汽车来说，压力并不算小。何小鹏在一样样貌示意，统共念念把 AI 作念好的公司，皆需要好多的枪弹，要否则是宽裕打不外的。

至于外界顾忌的毛利问题，他则示意，"委派于只把限制作念好就有更高利润的逻辑，在以前可能成立，但现阶段不成立。因为限制越大，不代表你的毛利就很好。往日的两年咱们作念了相配多的事情，不该花的钱不花，该花的钱要多花，比如平台化、AI 鹰眼。"

同期，小鹏汽车也在尝试不同的收货方式。从客岁驱动，小鹏汽车驱动反向合营，向巨匠输出技能研发作事，赚取利润。

凭证 2024 年第二季度及上半年财务数据，小鹏汽车的毛利率升至 14%，这亦然小鹏汽车自 2022 年以来最高的一次。小鹏汽车示意，"这主要由于维修作事销售增长与累计汽车销售增长一致，以及与巨匠汽车集团进行平台与软件战术技能合营商酌的技能研发作事销售增长所致。"

后退半步，入局增程

用真金白银的过问加快和催化智驾时期的到来，这对于小鹏汽车来说是异日 10 年最遑急的意见之一。但前提是，小鹏汽车必须保证我方偶而再活 10 年。远期的筹谋要作念，当下的棋子也要周转。

这次 AI 科技日上，小鹏汽车不再固守纯电，官宣入局增程。何小鹏在现场初次暴露小鹏鲲鹏超等电动体系，将来小鹏汽车会用纯电 + 超电两条腿走路。

据先容，该体系基于全域 800V 高压碳化硅平台，搭载了 5C 超充 AI 电板、搀杂碳化硅同轴电驱、静音增程器（运行杂音仅为 1dB），以及 AI 电板大夫和 AI 能源功能。

对于这套体系将来会哄骗到哪些车型中，何小鹏并未在现场涌现。但凭证此前一些媒体的报谈，小鹏汽车的首款增程车代号为 G01，是一款大型 SUV，基于 G9 车型进行研发，定位于 20 万元以上商场，预测将于 2025 年下半年量产。

对于小鹏汽车进入增程赛谈，外界早有据说，但问题是，既然取舍了一步到位的纯电阶梯，为何还要后退半步，取舍这个时辰进入增程赛谈呢？

何小鹏在现场诠释了原因：领先，有些国度的基础建树不如国内健全，如果要走向全球商场，还需要一个新的补能方式。

小鹏汽车在 10 月举办的法国巴黎车展上，不仅公布了 P7+ 的预售价，同期晓谕了"出海 2.0 "筹谋。2025 年，小鹏筹谋在 60 个国度和地区确立超 300 个国外销后作事网点。

其次，纯电续航目下能作念到续航 800km，但要作念到 1400km 就还需要其他方式。

况且，他还示意，在小鹏汽车的屡次调研中发现，增程跟纯电是两种用户群，90% 的特色皆不一样。尤其是在全球化上体现得更彰着，比如说欧洲用户可能对纯电更心爱。

适值的是，就在小鹏汽车这次官宣前不久，蔚来也被外媒传出旗劣等三品牌萤火虫将聘用增程技能，筹谋于 2026 年推出其首款搀杂能源车型，并仅在国外商场销售，包括中东、北非和欧洲在内，且这款车不会在中国销售。

诚然蔚来汽车相关高层露面否定了此事，但年底前蔚小搭理不会全员入局增程，照旧值得不雅察下。

钛媒体 App 曾在《宁德时期从头押注｜钛度车库》一文中提到过，增混商场之是以爆发，归根结底，不论是以前照旧目下，续航惊险和补能惊险皆是纯电动汽车无法绕过的大山，念念要澈底处分这两大短板，仍有很长的路要走。

此外，从数据上来看，增程如实对销量有蛊卦力。凭证乘联会数据，9 月份增程车型和插混车型的销量分别为 11.7 万辆和 36.1 万辆，同比增长 89.1% 和 96.7%，增速远超纯电车型（BEV）的 29.2%。

何小鹏判断说，2026、2027 年可能会在行业内看到淘汰赛。但淘汰赛还不代表晋级赛，中国汽车科技竞争以及全球化的竞争还有好多年，远远还莫得到不错恣意的时候。

对于小鹏汽车来说，念念要打翻身仗，只好打好手里的牌，能力有契机赢。智能化是，增程也可能是。

"从四季度到来岁年底小鹏汽车会上到一定高度后进入一段安逸巩固的景色，这是一个挑战，要打好基础，作念好体系，作念好质料以及东谈主才的不休。"何小鹏说。

（本文首发于钛媒体 App 作家｜韩敬娴 剪辑｜张敏）